Mani

Jun 21, 2023

Di Andrew J. Hawkins, redattore dei trasporti con oltre 10 anni di esperienza che si occupa di veicoli elettrici, trasporti pubblici e aviazione. Il suo lavoro è apparso sul New York Daily News e su City & State.

Alzi la mano chi ha provato uno di quei nuovissimi sistemi di assistenza alla guida a mani libere. Ora alza entrambe le mani. Ma per l'amor di Dio, tieni gli occhi sulla strada!

Li adori o li odi, i sistemi di guida a mani libere stanno diventando sempre più diffusi sulla strada. La maggior parte delle principali case automobilistiche offre la guida a mani libere come opzione o abbonamento, da Super Cruise di GM a BlueCruise di Ford a ProPilot di Nissan. (I sistemi Autopilot e Full Self-Driving (FSD) di Tesla non sono tecnicamente a mani libere, un fatto che infastidisce moltissimo la maggior parte dei proprietari di Tesla.)

Ma con l’ingresso di sempre più guida a mani libere nel regno di ciò che è possibile, inevitabilmente ne conseguono più rischi. La settimana scorsa, GM ha lanciato una campagna di educazione pubblica per aiutare i clienti a capire meglio cosa distingue Super Cruise da altri sistemi e per chiarire agli automobilisti cosa è consentito quando guidano a mani libere.

Ma con l’ingresso di sempre più guida a mani libere nel regno di ciò che è possibile, inevitabilmente ne conseguono più rischi

Andrew Farah, direttore esecutivo dei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) presso GM, ha affermato che la campagna di educazione pubblica ha tanto a che fare con lo spiegare ai clienti cosa non fa Super Cruise quanto spiegare cosa fa il sistema.

"Sei ancora il conducente dell'auto", ha detto Farah in un'intervista. “Ed è per questo che non ci riferiamo a questi sistemi come autonomi”.

La maggior parte delle persone ha molte difficoltà a distinguere tra ADAS e sistemi di guida completamente automatizzati. Se l'auto controlla l'accelerazione, la frenata e il centraggio della corsia, oltre a eseguire cambi di corsia automatici e monitorare gli angoli ciechi - e le tue mani sono sempre in grembo - perché non dovrebbe essere descritta come guida autonoma o autonoma? Non sorprende che le persone confondano i sistemi di assistenza alla guida con la guida autonoma.

“Ecco perché non ci riferiamo a questi sistemi come autonomi”

Un altro problema è Tesla, che va molto oltre la maggior parte delle case automobilistiche nella tecnologia che mette a disposizione dei clienti. Ci vuole anche molta licenza nel modo in cui descrive queste tecnologie. Il Full Self-Driving, ad esempio, non è un sistema di guida autonoma. Gli automobilisti devono tenere sempre le mani sul volante e gli occhi sulla strada. Il sistema può spesso chiedere al conducente di prendere il controllo quando non riesce a capire cosa fare.

Lo stesso vale per Super Cruise, che Farah nota essere un sistema “a mani libere, con gli occhi aperti”. "Assicurarci di essere molto chiari quando parliamo di ciò che il nostro sistema può fare e non può fare", ha affermato.

GM afferma che oggi sono in circolazione quasi 80.000 veicoli equipaggiati con Super Cruise, con più di 22 modelli aggiuntivi che dovrebbero essere disponibili entro la fine dell'anno. Al 9 giugno, con Super Cruise sono state percorse più di 77 milioni di miglia a mani libere, afferma la società. Ford afferma di avere 225.000 veicoli dotati del sistema BlueCruise a mani libere che hanno percorso un totale di 100 milioni di miglia.

Ma entrambi i sistemi impallidiscono rispetto a quello di Tesla. Secondo l'ultimo rapporto sugli utili della società, oltre 400.000 veicoli negli Stati Uniti e in Canada hanno accesso alla FSD e tali veicoli hanno percorso oltre 325 milioni di miglia. E poiché è stata più aggressiva nella vendita di questi prodotti ai clienti, Tesla ha il più alto tasso di incidenti tra le case automobilistiche con sistemi avanzati di assistenza alla guida sul mercato. Dal 2019, i veicoli Tesla con pilota automatico o FSD sono stati coinvolti in 736 incidenti, inclusi 17 morti.

Nel bene e nel male, Tesla sta guidando la discussione sui sistemi avanzati di assistenza alla guida

Nel bene e nel male, Tesla sta guidando la discussione sui sistemi avanzati di assistenza alla guida. Farah ha riconosciuto che GM deve essere più aggressiva nell'evidenziare le differenze con il sistema di Tesla per evitare confronti.

“Non possiamo proteggerci [dalla percezione pubblica]”, ha ammesso Farah. “La General Motors non può necessariamente semplicemente dire che siamo completamente diversi e separati da tutti gli altri. Veniamo tutti dipinti con lo stesso pennello.