QuantumScape per portare solido

Jun 05, 2023

Lo specialista statunitense di batterie allo stato solido QuantumScape ha rivelato che sta già "lavorando a stretto contatto con un potenziale cliente di lancio dell'industria automobilistica" per il suo primo prodotto commerciale pianificato. L'azienda ha anche rivelato di più sulla sua batteria a stato solido.

In una lettera agli investitori, QuantumScape, che ha già collaborato con Volkswagen, ha rivelato di aver trovato un cliente di lancio, anche se non è ancora chiaro se si tratti di Volkswagen.

Alla fine del 2022, QuantumScape ha spedito i primi prototipi delle sue celle a stato solido a 24 strati alle case automobilistiche per i test, inclusa Volkswagen. Ora il produttore di batterie ha stretto una collaborazione con un potenziale partner di lancio, ma non ha rivelato chi sia e se si tratterà del gigante automobilistico tedesco, di una delle sue filiali o di un’altra società del tutto.

La società ha affermato nel suo ultimo rapporto trimestrale che l’obiettivo della collaborazione con il cliente di lancio senza nome è quello di portare la tecnologia sul mercato dei veicoli elettrici “il più rapidamente possibile”.

QuantumScape ritiene che la sua tecnologia che consente un raggio d'azione più lungo, una maggiore potenza e una ricarica più rapida consentirà agli OEM automobilistici di "acquisire la capacità di differenziare meglio le loro offerte di veicoli elettrici", come affermato nella lettera agli investitori.

Secondo QuantumScape, il primo prodotto commerciale sarà una batteria con la denominazione QSE-5 e una capacità di carica di circa 5 Ah. Si dice che offra una densità energetica di oltre 800 Wh/L e possa essere caricata dal 10 all'80% in circa 15 minuti.

Il nucleo delle celle ulteriormente sviluppate è un nuovo catodo, in cui nella stessa area è alloggiata più materiale catodico attivo. QuantumScape ha recentemente testato questo materiale in celle a due strati, ma il nuovo materiale non è ancora stato introdotto nelle celle a 24 strati. Si dice che il nuovo materiale consenta una carica di 5 mAh per centimetro quadrato. Questo è più dei precedenti catodi di QuantumScape (3,1 mAh/cm2) e anche un miglioramento rispetto "ai catodi utilizzati nelle celle commerciali come la cella della batteria 2170 (~4,3 mAh/cm2) che alimenta alcuni dei veicoli elettrici più venduti di oggi." come afferma l'azienda con chiaro riferimento alla Tesla Model Y.

“Siamo lieti di annunciare che abbiamo spedito celle unitarie ad alto carico catodico a diversi partner automobilistici, in linea con la nostra tabella di marcia di sviluppo. Si tratta di un traguardo importante perché questo livello di carico del catodo è vicino al nostro progetto di catodo di intento commerciale per celle ad alta densità di energia e rappresenta un passo significativo verso la fornitura di un prodotto commerciale. A nostro avviso, se combinate con la capacità a 24 strati che abbiamo già dimostrato nei nostri prototipi di celle A0 e altri miglioramenti pianificati, queste spedizioni rappresentano una conferma della nostra capacità di ottenere prestazioni energetiche e di potenza leader del settore per il nostro primo prodotto commerciale”, QuantumScape ha scritto nella sua lettera agli investitori.

Sebbene ciò sembri promettente, l’azienda precisa anche che: “Il rispetto della nostra roadmap di prodotto richiederà senza dubbio di affrontare con successo molte sfide tecniche e produttive, compresi i nostri obiettivi chiave per il 2023. Tuttavia, riteniamo che QSE-5 alzi il livello delle prestazioni dei veicoli elettrici e pone lo sviluppo delle batterie su una traiettoria fondamentalmente nuova”.

quantumscape.com (lettera agli azionisti)

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Per favore forniscimi aggiornamenti sulle celle.

No, non abbiate fretta….vinfast lo ha fatto e il loro prodotto è una merda

È necessario rendere SSBS disponibile a tutte le case automobilistiche. Prima diamo un calcio nel culo al mostro del petrolio, meglio è per il mondo.

Se un prodotto cambia il mondo in meglio lo accolgo con tutto il cuore….

Perché oggi le celle agli ioni di litio non sono dotate di anodi di litio metallico? Non ci sono vantaggi in termini di densità energetica in questo approccio? E questo non fa risparmiare materiale e peso non necessari?

Ebbene, ci sono anche degli svantaggi associati all'approccio dell'anodo metallico di litio puro. Vale a dire, una breve durata di vita delle cellule, nonché molta variabilità nella durata della vita delle cellule se prodotte in modo imperfetto. Questi problemi da soli sarebbero normalmente sufficienti a sollevare dubbi estremi sulla fattibilità di un prodotto industriale. Ma le cose vanno peggio di così. Il concetto di anodi metallici di litio puro che si decompongono e ricompongono chimicamente durante il normale funzionamento della batteria sembra un invito a livello di progettazione a problemi e ad un aumento del rischio per la sicurezza degli occupanti del veicolo giustificato solo dalla ricerca di guadagni di densità energetica.